Велокрепления на крышу автомобиля

Велокрепление на крышу – самый популярный и один из самых безопасных способов перевозки велосипедов на личном авто. Надежная и недорогая конструкция прошла испытание временем и заслужила признание десятков пользователей по всему миру. Простая, надежная, долговечная, она станет идеальным выбором как для начинающего, любителя, так и для настоящего спортсмена. Велокрепления на крышу отличаются функциональностью, компактностью, широким ассортиментом и долговечностью конструкции. Единственный их недостаток – нарушение аэродинамики автомобиля на больших скоростях.

Особенности велокреплений на крышу:

Современные велокрепления состоят из металлической направляющей основы (специального желоба) и кронштейна-держателя для рамы, колеса или вилки. В основе конструкции, как правило, лежат высококачественный алюминий или сталь, а также пластик. Крепиться велосипед может следующими способами (в зависимости от конструкции): 1) за раму и колеса через кронштейн-держатель; 2) за переднее колесо полным его обхватом; 3) за переднюю вилку с предварительно снятым колесом. Первые два вида креплений удобнее: установка и снятие велосипеда быстры, кататься можно начинать сразу же по приезду. При третьем способе, то есть фиксации за вилку, рама удерживается на месте с большей надежностью, расход топлива меньше, но установка потребует больше времени и наличия инструмента для снятия переднего колеса.

Велокрепления на крышу универсальны и подойдут для любой модели авто. Но при выборе рекомендуется учитывать следующие факторы:

- Вес велосипеда – все велокрепления имеют свою предельно допустимую нагрузку, то есть тот максимальный вес велосипеда, который оно может безопасно удержать при перевозке. Например велосипед, массой 20 кг., ни в коем случае нельзя перевозить в велокреплении, рассчитанном на перевозку велосипеда до 15 кг.;

- Способ удержания велосипеда – какой из трех выше перечисленных способов будет наиболее оптимален для велосипеда и владельца, так как не каждый велосипед возможно увезти в том или ином креплении. Примером могут служить велосипеды с нестандартной рамой, двухподвесы, фэтбайки, а также велосипеды с карбоновой рамой;

- Диаметр нижней трубы рамы, её наличие и расположение – как правило, большинство самых распространенных велокреплений, удерживают велосипед за нижнюю трубу рамы. Но, при выборе велокрепления, необходимо учитывать следующее: а) диаметр нижней трубы рамы может быть больше или меньше максимально/минимально допустимых для велокрепления. Как правило, в этом случае достаточно померить диаметр нижней трубы рамы штангенциркулем (или любым другим измерительным прибором), определив ее диметр в миллиметрах и сравнить с параметрами, которые указаны в инструкции к велокреплению; б) профиль нижней трубы рамы также может быть не допустимым для велокрепления, например приплюснутый, квадратный, трапециевидный и т.д. В этом случае захваты кронштейна-держателя велокрепления не смогут в полной мере обхватить трубу рамы и удержать велосипед при движении и маневрах, что может повлечь за собой сваливание велосипеда на крышу автомобиля или еще хуже - повреждение автомобилей других участников дорожного движения или пешеходов, не говоря уже о самом велосипеде. В этом случае также необходимым будет изучить инструкцию к велокреплению; в) нижняя труба рамы велосипеда должна проходить через кронштейн-держатель так, чтобы угол между ними составлял 90 градусов. Только в этом случае достигается максимальное сопротивление нагрузкам и их правильное распределение для безопасной перевозки;

- Ширина шин велосипеда – у современных велосипедов существует большая гамма ширины шин колёс, от узких, для шоссейных велосипедов, до широких фэтбайков. У каждого велокрепления также существует диапазон допустимых шин по ширине. Ярким примером является тот факт, что фэтбайк могут перевозить очень малое количество велокреплений. В большинстве из них колесо не помещается в желоб или ложемент, а также не хватает длины ремня крепления колеса. А не закрепив колесо – не возможна и перевозка, так как велосипед не будет достаточно закреплён и выпадет из крепления;

- Способ монтажа – велокрепления могут устанавливаться на багажные дуги как скобой в обхват, так и посредством Т-болтов в Т-профиль. Здесь также необходимо учитывать ширину багажных дуг и ширину скоб, так как они могут не совпасть, там самым не позволив установить велокрепление на дуги. Не редки случаи, когда ширина дуги составляет 60 мм и более, а крепёжная скоба от велокрепления имеет ширину 55 мм и менее. В этом случае скоба просто не влезет на дугу. Также возможна ситуация, когда на автомобиле стоит аэродинамическая дуга, шириной 60 мм и более, без Т-профиля. В этом случае, не возможно воспользоваться «запасным» вариантом крепления – Т-болтом. В таком случае приходится сужать свой выбор велокреплениями, которые имеют скобы в обхват, шириной 80-90 мм. А таких на рынке, к сожалению, не так уж и много.

- Бренд – не маловажным фактором при выборе велокрепления является его производитель. Так как каждый производитель по своему относиться к своей производимой продукции. У какого-то производителя она безупречна, у какого-то, к сожалению, имеются недостатки. Порой одни и те же модели велокреплений выпускаются как и основным производителем, так и под брендом автомобильного производителя. И не смотря на то, что это одно и то же велокрепление, только под разными логотипами, выбор происходит либо в ту, либо в иную сторону, порой не зависящую от цены. Покупать велокрепление малоизвестного или вообще не известного бренда - порой значит рисковать и своим велосипедом, и своим здоровьем;

- Безопасность – важный фактор при выборе велокрепления. Сюда относится – наличие замка как для запирания велосипеда, так и велокрепления на дугах; дополнительные упоры под колеса, ремней для надежной фиксации, - всё это повысит безопасность поездки.