Велокрепления на ТСУ (фаркоп)
Быстрый просмотр
34 300 ₽/шт
Быстрый просмотр
Велосипедное крепление на американский фаркоп типа "квадрат" RIF S803A для перевозки 2-х велосипедов
Нет в наличии
11 600 ₽/шт
Быстрый просмотр
Нет в наличии
53 480 ₽/шт
Быстрый просмотр
8 500 ₽/шт
Быстрый просмотр
Быстрый просмотр
Быстрый просмотр
Достаточно
60 900 ₽/шт
Быстрый просмотр
Нет в наличии
64 000 ₽/шт
Быстрый просмотр
Велосипедное крепление на американский фаркоп типа "квадрат" RIF S803C для перевозки 4-х велосипедов
Нет в наличии
13 300 ₽/шт
Быстрый просмотр
36 000 ₽/шт
Быстрый просмотр
26 500 ₽/шт
Быстрый просмотр
34 200 ₽/шт
Быстрый просмотр
13 400 ₽/шт
Быстрый просмотр
29 900 ₽/шт
Быстрый просмотр
63 900 ₽/шт
Быстрый просмотр
Быстрый просмотр
Быстрый просмотр
Быстрый просмотр
38 990 ₽/шт
Быстрый просмотр
32 000 ₽/шт
Велобагажник на тягово-сцепное устройство (фаркоп) – вид велокрепления, позволяющий перевозить велосипеды, установленными на определенную конструкцию, закрепленную сзади автомобиля.
Велокрепления на фаркоп можно разделить на два подвида: подвесные конструкции и платформы. Объединенные общей системой монтажа, они очень отличаются по конструкции.
Подвесная конструкция ещё называется стойкой ножничного типа. Принцип работы подвесных креплений очень прост. Велосипед перевозится в подвешенном за раму состоянии. Такое велокрепление имеет особую систему крепления, за счёт которой велосипед держится на ней при помощи хомутов, затянутых на раме, как правило верхней трубе. Сами колеса будут оставаться в воздухе, то есть в «подвешенном» состоянии. Однако при перевозке они не болтаются, а крепятся к стойке с помощью ремней, входящих в комплект.
Платформенные велокрепления (или же велоплатформы) выигрывают у подвесных почти по всем параметрам. Велосипеды в таких держателях не висят в воздухе, а стоят в специальных желобах (рельсах), зафиксированными за раму кронштейнами и зажимами. Такое устройство позволит надёжно закрепить велосипед и не позволит ему выпасть даже при большой скорости движения. Такие конструкции предусматривают ещё и встроенные световые сигналы (поворота, торможения), которые работают синхронно с автомобильными, а также место под дополнительный госномер автомобиля.
Как у платформенных, так и у подвесных держателей есть свои плюсы и минусы, о которых стоит знать.
У подвесной конструкции немало плюсов, на которые стоит обратить внимание. К ним относятся:
- компактность, так как такие крепления имеют очень малые габариты даже в установленном (рабочем) состоянии;
- удобство хранения, так как данные велокрепления складываются при неиспользовании;
- не требуют особого ухода;
- простота в эксплуатации и установке. Стойки имеют небольшой вес и установка происходит одним движением руки;
- не имеют ограничений по колесной базе велосипеда, ширине шин и диаметру колес;
- доступная цена.
Однако минусы у них тоже имеются, хоть и в небольшом количестве:
- не совсем годятся для длительных перевозок или на большие расстояния, не предназначены для больших скоростей;
- не годятся для перевозки велосипедов с карбоновыми рамами, электровелосипедов и лигерадов;
- не каждое велокрепление способно перевозить детские велосипеды, велосипеды для триала и фристайла (BMX), двухподвесы, чопперы или имеющих нестандартную раму, так как опорная рама у каждого велокрепления, имеет свой, разный размер, который может не поместится на опорную раму велокрепления;
- при перевозке двух и более велосипедов, все велосипеды контактируют друг с другом, что может вызвать их мелкое повреждение в виде царапин и потёртостей. Во избежание таких ситуаций, необходимо дополнительно использовать защитные накладки;
- не подходят для автомобилей с внешним запасным колесом;
- имеется риск повреждения автомобиля рулем и педалью первого велосипеда в креплении, так как при фиксации велосипеда к стойке, он может оказаться близко к автомобилю и при езде по неровностям соприкоснутся с ним. Для исключения таких случаем, рекомендуется использовать различную дополнительную защиту, одеваемую на руль и педаль велосипеда;
- световую панель и рамку под госномер придется приобретать дополнительно;
- велокрепления в большинстве своём не оборудованы замками для запирания велосипеда и запирания на шаре фаркопа.
У платформ к плюсам можно отнести:
- удобство и надежность во время длительных поездок, на большие расстояния, и относительно высоких скоростях (до 130 км/ч);
- велосипеды не контактируют между собой при перевозке, в связи с чем практически исключено их повреждение в виде мелких царапин;
- возможность перевозить большинство велосипедов (с карбоновыми рамами, электровелосипеды, лигерады, детские велосипеды, велосипеды для триала, фристайла (BMX), двухподвесы, чопперы, имеющих нестандартную раму и т.д.);
- наличие световой панели и рамки под дополнительный госномер;
- большинство велоплатформ имеют замки для запирания велосипеда и запирания крепления на креплении фаркопа для предотвращения кражи;
- многие велоплатформы подходят для установки на автомобили с внешним запасным колесом;
- возможность использования велоплатформы как небольшого грузового отсека, для перевозки небольших грузов на небольшие расстояния, при соблюдении ПДД;
Минусов как таковых у платформенных велокреплений нет. Покупатели отмечают лишь то, что цена таких держателей выше, чем подвесных моделей. При этом они соглашаются с тем, что их качество и удобство тоже на порядок выше. И всё же:
- высокая цена;
- вес. Некоторые модели имеют вес от 15 до 25 кг;
- габариты. В большинстве своем велоплатформы не складываются и при хранении имеют те же габариты, что и в установленном (рабочем) состоянии. В совокупности с немалым весом такой конструкции, это вызывает неудобство пользования и хранения. Функцию складывания имеют лишь немногие и очень дорогие модели;
- не каждое велокрепление способно перевозить фэтбайк;
- имеют ограничения по колесной базе велосипеда, ширине шин и диаметру колес;
- особенность конструкции некоторых велоплатформ может стать препятствием для перевозки велосипедов с карбоновыми рамами и чопперов;
Перевозить велосипеды на велокреплении, которое устанавливается на фаркопе автомобиля — удобно и просто. Вам не нужно поднимать велосипед наверх — он закрепляется на комфортном расстоянии на уровне груди. А на крыше можно установить бокс с более легкими вещами. Некоторые конструкции включают в себя ещё и специальную подставку для номерных знаков автомобиля. Есть конструкции с функцией наклона, благодаря чему, имеется доступ к багажнику автомобиля без снятия велокрепления и даже велосипедов. А если у Вас велоплатформа и Вы не хотите (или не можете) подымать велосипед на велокрепление, то в этом случае на помощь приходит аксессуар в виде погрузочной рампы, которая позволяет закатить велосипед без особых физических усилий.
Кроме того, есть еще один нюанс по таким велокреплениям. Обе рассмотренные конструкции могут устанавливаться на два вида фаркопов – это европейский шар диаметром 50 мм. (самый распространённый у нас, в России) и американский квадрат 50х50 мм. То есть каждый подвид велокрепления делится еще и на тип крепления на фаркопе. И при выборе велокрепления необходимо учитывать этот обязательный нюанс. Велокрепление на фаркоп под американский квадрат просто не встанет на европейский шар. А велокрепления на европейский шар можно установить на фаркоп под американский квадрат с помощью переходника-адаптера. Но многие производители не рекомендуют этого делать, так как гайка, держащая шар, во время движения может ослабиться или вовсе открутится и вся конструкция может упасть во время движения. Если все же Вы решили воспользоваться таким видом крепления, то настоятельно рекомендуем, как можно чаще проверять затяжку гайки держащую шар, во избежание ее ослабления.
Правила перевозки
При использовании велокреплений на фаркоп, необходимо соблюдать некоторые правила перевозки и ПДД. Их не так уж и много: крепление не должно загораживать номерные знаки и сигнальные огни (габариты, указатели поворота, стоп-сигналы и др.) автомобиля. Если номер автомобиля перекрывается, вы можете вынести его прямо на каркас велокрепления или даже на велосипед. Касательно сигнальных огней, то тут всё куда сложнее. Если конструкция вашего велобагажника не предусматривает встроенные огни, которые будут работать синхронно с автомобильными, их придётся установить вручную. Для этого необходимо будет дополнительно приобрести световую панель. В случае несоблюдения данных условий можно получить штраф.
Кроме того, велосипеды должны быть крепко закреплены в велокреплении и ни в коем случае не болтаться.
Само велокрепление должно быть исправным, полностью собранным и также не болтаться на креплении фаркопа, будь то шар или американский квадрат.
Велокрепление должно быть установлено на чистый шар (приемное гнездо) фаркопа, очищенный от любой грязи. Шар фаркопа не должен быть покрыт какой-либо смазкой, так как она может привести к смещению багажника во время движения.
Велокрепления на фаркоп можно разделить на два подвида: подвесные конструкции и платформы. Объединенные общей системой монтажа, они очень отличаются по конструкции.
Подвесная конструкция ещё называется стойкой ножничного типа. Принцип работы подвесных креплений очень прост. Велосипед перевозится в подвешенном за раму состоянии. Такое велокрепление имеет особую систему крепления, за счёт которой велосипед держится на ней при помощи хомутов, затянутых на раме, как правило верхней трубе. Сами колеса будут оставаться в воздухе, то есть в «подвешенном» состоянии. Однако при перевозке они не болтаются, а крепятся к стойке с помощью ремней, входящих в комплект.
Платформенные велокрепления (или же велоплатформы) выигрывают у подвесных почти по всем параметрам. Велосипеды в таких держателях не висят в воздухе, а стоят в специальных желобах (рельсах), зафиксированными за раму кронштейнами и зажимами. Такое устройство позволит надёжно закрепить велосипед и не позволит ему выпасть даже при большой скорости движения. Такие конструкции предусматривают ещё и встроенные световые сигналы (поворота, торможения), которые работают синхронно с автомобильными, а также место под дополнительный госномер автомобиля.
Как у платформенных, так и у подвесных держателей есть свои плюсы и минусы, о которых стоит знать.
У подвесной конструкции немало плюсов, на которые стоит обратить внимание. К ним относятся:
- компактность, так как такие крепления имеют очень малые габариты даже в установленном (рабочем) состоянии;
- удобство хранения, так как данные велокрепления складываются при неиспользовании;
- не требуют особого ухода;
- простота в эксплуатации и установке. Стойки имеют небольшой вес и установка происходит одним движением руки;
- не имеют ограничений по колесной базе велосипеда, ширине шин и диаметру колес;
- доступная цена.
Однако минусы у них тоже имеются, хоть и в небольшом количестве:
- не совсем годятся для длительных перевозок или на большие расстояния, не предназначены для больших скоростей;
- не годятся для перевозки велосипедов с карбоновыми рамами, электровелосипедов и лигерадов;
- не каждое велокрепление способно перевозить детские велосипеды, велосипеды для триала и фристайла (BMX), двухподвесы, чопперы или имеющих нестандартную раму, так как опорная рама у каждого велокрепления, имеет свой, разный размер, который может не поместится на опорную раму велокрепления;
- при перевозке двух и более велосипедов, все велосипеды контактируют друг с другом, что может вызвать их мелкое повреждение в виде царапин и потёртостей. Во избежание таких ситуаций, необходимо дополнительно использовать защитные накладки;
- не подходят для автомобилей с внешним запасным колесом;
- имеется риск повреждения автомобиля рулем и педалью первого велосипеда в креплении, так как при фиксации велосипеда к стойке, он может оказаться близко к автомобилю и при езде по неровностям соприкоснутся с ним. Для исключения таких случаем, рекомендуется использовать различную дополнительную защиту, одеваемую на руль и педаль велосипеда;
- световую панель и рамку под госномер придется приобретать дополнительно;
- велокрепления в большинстве своём не оборудованы замками для запирания велосипеда и запирания на шаре фаркопа.
У платформ к плюсам можно отнести:
- удобство и надежность во время длительных поездок, на большие расстояния, и относительно высоких скоростях (до 130 км/ч);
- велосипеды не контактируют между собой при перевозке, в связи с чем практически исключено их повреждение в виде мелких царапин;
- возможность перевозить большинство велосипедов (с карбоновыми рамами, электровелосипеды, лигерады, детские велосипеды, велосипеды для триала, фристайла (BMX), двухподвесы, чопперы, имеющих нестандартную раму и т.д.);
- наличие световой панели и рамки под дополнительный госномер;
- большинство велоплатформ имеют замки для запирания велосипеда и запирания крепления на креплении фаркопа для предотвращения кражи;
- многие велоплатформы подходят для установки на автомобили с внешним запасным колесом;
- возможность использования велоплатформы как небольшого грузового отсека, для перевозки небольших грузов на небольшие расстояния, при соблюдении ПДД;
Минусов как таковых у платформенных велокреплений нет. Покупатели отмечают лишь то, что цена таких держателей выше, чем подвесных моделей. При этом они соглашаются с тем, что их качество и удобство тоже на порядок выше. И всё же:
- высокая цена;
- вес. Некоторые модели имеют вес от 15 до 25 кг;
- габариты. В большинстве своем велоплатформы не складываются и при хранении имеют те же габариты, что и в установленном (рабочем) состоянии. В совокупности с немалым весом такой конструкции, это вызывает неудобство пользования и хранения. Функцию складывания имеют лишь немногие и очень дорогие модели;
- не каждое велокрепление способно перевозить фэтбайк;
- имеют ограничения по колесной базе велосипеда, ширине шин и диаметру колес;
- особенность конструкции некоторых велоплатформ может стать препятствием для перевозки велосипедов с карбоновыми рамами и чопперов;
Перевозить велосипеды на велокреплении, которое устанавливается на фаркопе автомобиля — удобно и просто. Вам не нужно поднимать велосипед наверх — он закрепляется на комфортном расстоянии на уровне груди. А на крыше можно установить бокс с более легкими вещами. Некоторые конструкции включают в себя ещё и специальную подставку для номерных знаков автомобиля. Есть конструкции с функцией наклона, благодаря чему, имеется доступ к багажнику автомобиля без снятия велокрепления и даже велосипедов. А если у Вас велоплатформа и Вы не хотите (или не можете) подымать велосипед на велокрепление, то в этом случае на помощь приходит аксессуар в виде погрузочной рампы, которая позволяет закатить велосипед без особых физических усилий.
Кроме того, есть еще один нюанс по таким велокреплениям. Обе рассмотренные конструкции могут устанавливаться на два вида фаркопов – это европейский шар диаметром 50 мм. (самый распространённый у нас, в России) и американский квадрат 50х50 мм. То есть каждый подвид велокрепления делится еще и на тип крепления на фаркопе. И при выборе велокрепления необходимо учитывать этот обязательный нюанс. Велокрепление на фаркоп под американский квадрат просто не встанет на европейский шар. А велокрепления на европейский шар можно установить на фаркоп под американский квадрат с помощью переходника-адаптера. Но многие производители не рекомендуют этого делать, так как гайка, держащая шар, во время движения может ослабиться или вовсе открутится и вся конструкция может упасть во время движения. Если все же Вы решили воспользоваться таким видом крепления, то настоятельно рекомендуем, как можно чаще проверять затяжку гайки держащую шар, во избежание ее ослабления.
Правила перевозки
При использовании велокреплений на фаркоп, необходимо соблюдать некоторые правила перевозки и ПДД. Их не так уж и много: крепление не должно загораживать номерные знаки и сигнальные огни (габариты, указатели поворота, стоп-сигналы и др.) автомобиля. Если номер автомобиля перекрывается, вы можете вынести его прямо на каркас велокрепления или даже на велосипед. Касательно сигнальных огней, то тут всё куда сложнее. Если конструкция вашего велобагажника не предусматривает встроенные огни, которые будут работать синхронно с автомобильными, их придётся установить вручную. Для этого необходимо будет дополнительно приобрести световую панель. В случае несоблюдения данных условий можно получить штраф.
Кроме того, велосипеды должны быть крепко закреплены в велокреплении и ни в коем случае не болтаться.
Само велокрепление должно быть исправным, полностью собранным и также не болтаться на креплении фаркопа, будь то шар или американский квадрат.
Велокрепление должно быть установлено на чистый шар (приемное гнездо) фаркопа, очищенный от любой грязи. Шар фаркопа не должен быть покрыт какой-либо смазкой, так как она может привести к смещению багажника во время движения.
